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贾可:转向新汽车是找死 不转向新汽车是等死?

时间:2021-11-23 01:22 点击次数:
  本文摘要:撰文 / 贾 可 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 迪斯经常以特斯拉的技术领先和险些高达天文数字的市值来激励公共汽车的治理层。但如果家里没有余粮突然彻底转向新汽车巨额投入将往往不堪重负会不会最后造成这样的效果:转向新汽车是找死不转向新汽车是等死? “想厘革一个行业就要从厘革用户体验开始”他认为“汽车生长已经走过了100多年只再讲车就差池了。 ”李斌、何小鹏和李想他们都是想好了新汽车的偏向才开始造车而不只是想着造一部电动车就出发了。

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撰文 / 贾 可

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

迪斯经常以特斯拉的技术领先和险些高达天文数字的市值来激励公共汽车的治理层。但如果家里没有余粮突然彻底转向新汽车巨额投入将往往不堪重负会不会最后造成这样的效果:转向新汽车是找死不转向新汽车是等死?

“想厘革一个行业就要从厘革用户体验开始”他认为“汽车生长已经走过了100多年只再讲车就差池了。

”李斌、何小鹏和李想他们都是想好了新汽车的偏向才开始造车而不只是想着造一部电动车就出发了。

为了新汽车不光是主机厂在努力结构焦点供应商或者能够卡脖子的供应商也在努力结构。10月CPU与GPU的双料全球老二AMD以总价值350亿美元的全股票生意业务收购可编程芯片(FPGA)的全球老大赛灵思(Xilinx)以与英特尔一争高下。

Woven Alpha最有潜力的产物Arene是一种开放的汽车操作系统允许车辆的软件与硬件并行开发大大缩短了整体开发时间。

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像微软Windows和苹果iOS对小我私家电脑和智能手机具有开创性一样它将引领汽车进入一个新时代。

这次的封面故事《造车新势力靠谱榜(第八季)》我们提出经由2020年格式不再模糊蔚来、小鹏和理想三枝独秀。这跟此次轩辕奖测评的感受是一致的汽车市场包罗股票市场对之的正向反映显然也不是无缘无故的。

基础的原因除了优良的静态感受和操控性能强化自身包罗自动驾驶技术在内的智能化水平这是造车新势力三巨头普遍认识到的却也是诸多其他造车新势力所忽略或没有那么坚定认识并加以贯彻的地方。

另有一个更深刻的感受是智能电动汽车的时代或者说新汽车时代已经到来虽然只是1.0时代但它的迭代进步的速度将会凌驾我们一般的想象。

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这方面自主品牌特别是造车新势力要远超合资品牌。

随着智能车联网系统、低阶自动驾驶、基于5G的车路协同等人工智能的场景化落地像CPU这样的通用处置惩罚器已无法满足汽车走向新汽车的需求具有高并行、高麋集盘算能力的异构(Heterogeneous Architectures)盘算就成了人工智能时代的一定选择。它让CPU、GPU、DSP等盘算单元可以共享内存实现扩展并动态地匹配盘算力可以降成本淘汰延迟、提升效率降低功耗。

实际上特斯拉的中央盘算单元架构也是出于这样的思量而建设。

这方面在亚洲的另外一个代表人物是丰田章男他也在坚决改变。“因为丰田已往很乐成我们往往会想我们为什么需要改变?但现有的商业模式能确保未来的乐成吗?这是不确定的。

”他说“纵然已往某件事很乐成我们也来停止它转向新的运动吧!”

10月初公共汽车团体开年度股东大会首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在会上说与把汽车。


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